港口介绍
巴生港(PortKlang)，英殖民时期旧称“瑞天咸港”(英语：PortSwettenham)，在197在雪兰莪州巴生县的巴生区，距离同县的巴生市西南方约6公里，可以通过公路和铁路与马来西亚的首都吉隆坡相连。
巴生港港口位置：
巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里处，在马六甲海峡的东北岸。离邻国新加坡港211海里，距离槟城港191海里，西侧距离印尼的勿拉湾港237海里。港区位于巴生河口以北，沿海岸南北延伸，且分为南港和北港。北纬03.00°，东经101.24°。
巴生港地理介绍：
巴生港是马来西亚的最大港口，地处马六甲海峡的黄金位置，是远东至欧洲海运贸易中的理想停靠港口，因此在全球航运市场上有领先竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。该港口是半岛东海
北部港界：从灯塔B向西北方向的PulauAngsa灯塔延伸，直到北纬3°07′24″，然后然后向正东方向延伸直到大陆。
东部港界：从TanjungRu沿着北纬2°50′21″向西延伸直到东经101°14′00″，然后然后向正北方向延伸直到PulauPintuGedong。
巴生港由三个码头组成：
西港码头拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。
北港码头是本地市场的服务中心，也是东盟各国进出口的重要通道。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。
南港码头的泊位规模更小些，只有8至10米的水深，泊位长度为1.1公里，负责散货运输。
巴生港码头泊位概况：
南港码头：
码头前沿区大约宽15.2米(50英尺)，并有三条铁路路轨。南港主要用于满足马来西亚半岛、沙巴州和砂拉越州之间的交通运输需求，同时也负责巴生港的散装液体货物运输。
北港码头：
巴生港北港区域配备了多个装卸区，包括集装箱、普通货物、干散货以及液体散货装卸区。
总共有18个远洋码头，码头线总长度达到3939米，包括：
4个集装箱泊位，水深-13.2米;
两个集装箱泊位，水深-15米;
6个集装箱泊位，水深-12米;
两个普通货物泊位，水深分别为-9.5米和-12米;
两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达45000吨;
两个油轮系缆柱泊位，排水量可达60000吨。这个集装箱码头拥有24台集装箱起重机，占地84.6公顷的存放区存储能力为19212TEU，包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48462平方米;
其它设施：91台载重能力为30吨-35吨的跨运车，168台牵引车和原动机;168台拖车，装载能力为50吨;
30台起重龙门架;45台铲车，装载能力为3吨-15吨。
杂货装卸区：此区域内还设有1个食用油库和2个燃料库。
西港码头
共有15个远洋码头：2个供液体散货码头长300米和1个供液体散货码头。
集装箱运输设施：11台集装箱起重机，30台龙门起重架，66台原动机，66台拖车，4台装卸机。其他装卸区设有专门的旅客登陆区，包括三个码头，总长度达到660米。
能源突堤：
巴生港设有专门的能源码头，为Kapar发电站提供石油和煤等能源资源。该码头位于巴生海峡北部。码头长为335米，深13.5米，排水量为80000吨。有两台龙门起重架卸载煤。
巴生港辅助设施：
巴生港口Komuter站提供了KTM通勤铁路服务的停靠点，电动火车服务链接到巴生，吉隆坡，八打灵再也，莎阿南和其他地区的巴生谷。
乘客渡轮码头吉胆岛和国际终端丹戎巴和杜迈在印尼也位于该地区，旧渡轮码头用来为普通客船到红土坎岛直落及终端Gonjeng北港前桥连接的完成。
链接巴生港口镇，南港和住房面积主要道路PERSIARAN拉惹慕达穆萨和惹PelabuhanUtara的，有一个频繁的巴士服务，以吉隆坡通过巴生。
巴生港邮轮中心，西港和巴生港口自由区(PKFZ)位于英达岛，这是通过公路抵达英达岛高速公路连接到KESAS公路。到2012年，英达岛将直接连接到马来西亚行政首都普特拉贾亚通过南巴生谷高速公路(SKVE)。
巴生港自贸区：
巴生港自由贸易区(简称PKFZ)是马来西亚国家级自由贸易区，马来西亚政府建立巴生港自由贸易区，旨在拓展全球穆斯林市场，并打造一个独特的超大型国际自由贸易经济区。
巴生港自由贸易区占地一千英亩，自由贸易区内完备的配套措施、优惠的投资奖励政策、一站式的快捷便利的服务，将会吸引以中国商家为主体的各国出口厂商在PKFZ内开展各类转口贸易、生产加工等新兴产业基地的发展。
本文标题：巴生港 PORT KLANG
