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长江内河航运行情2022年会好转吗？ 2021年海运费什么时候可以正常？ 22年股市跌了多少？ 集装箱行业的现状？长江内河航运行情2022年会好转吗？
2022年有可能会好转，因为长江是我国内河运的最主要，最大的内航运输通道，目前疫情比较严重，可能影响航运，通过我们国家各省，市的严格控制，把关使疫情得到有效的控制，根据目前我国的经济发展情况，长江航运会得到有好的发展，经济的增加，增长
2021年海运费什么时候可以正常？
由于华南港口和码头，包括盐田、蛇口、南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓，集装箱滞留港口时间加长，截止6月7日，平均滞留时间为18天至21天，同时多家轮班公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降，看声明表示：如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决，随着码头得作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。
专家建议：与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
港口的拥堵已经消耗了现在集装箱船队的6%运力，尽管这艘船只更快的航行速度抵消了4%，已处于历史高位的运费“将继续打破记录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高!赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
22年股市跌了多少？
2022年股市一直在3000点上下波动，最高曾到3400点一线，从上证指数年线上看，k线是一根带有下影线的阴线，截止到2022年11月25日，上证指数还比2021年的收盘价跌14%多。注定这一年股市行情不好，投资者也会有一些损失。但前途是光明的，只要坚持价值投資不追高，一定会有好的收益。
集装箱行业的现状？
当前，集装箱行业面临着种种挑战。一方面，全球贸易不稳定、经济不稳定以及国际政治局势不确定性加剧，对集装箱行业带来了很大的不确定性。另一方面，集装箱运输成本持续上升，船舶供过于求，集装箱租赁价格下降，增加了行业经营的困难程度。此外，多个国家提高了集装箱进口的检测要求与相关税费，也给集装箱一级市场贸易带来很大不确定性。因此，集装箱行业需要以开放的态度面对各种挑战，加强自身核心竞争力，探索新的业务模式，实现可持续发展。
